相关数据显示，目前我国在建和待建的物流园区近千个，仅钢铁物流园便达到上百个，电商等新兴行业在圈钱成功后也纷纷涌入。为此中国物流与采购联合会（以下简称“中物联”）会长何黎明近日表示，过去一年里支持物流业发展集中出台的政策，今年步入落实阶段，尽管物流业的发展前景看好，但在此过程中，需警惕部分地区借建设物流园区之机出现“圈地”现象。
　　来自国家统计局与中物联的数据显示，尽管刚过去的2011年被物流业界称做“政策年”，包括《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、“营改增”试点启动和大宗商品仓储用地使用税减半等一批政策陆续出台，但去年我国社会物流总费用占GDP的比例仍达到17．8％，与前年持平，与发达国家同类指标9％左右的水平相比，还有较大差距，因此业内对于上述政策在今年的落实情况充满期待。
   　原本是为降低居高不下的物流成本所出台的物流业利好政策，却反而成为了一些地方政府和企业“圈地”和牟利的工具。
　　“物流成本处于较高水平，既与我国处于重化工阶段有关，也显示在物流业减负上还有努力空间。”何黎明说。他认为减负的一个重要方向是制度化，比如高速公路的收费，应该有一个合理的期限。相关研究显示，物流费用占GDP的比例每降低1个百分点，就可带来4000多亿元的经济效益，对降低制造业成本、进而拉低物价水平有重要意义。
　　在广受重视的同时，物流业发展也出现一些值得注意的倾向：比如，有些地方物流发展带有盲目性，物流规划用地动辄几平方公里、甚至几十平方公里，脱离实际需求。
　　以钢铁业为例，自2009年以来，《钢铁产业调整和振兴规划》、《物流业调整和振兴规划》以及投资“4万亿”拉动内需等政策相继出台，加之今年两大利好政策颁布，极大地刺激了钢铁企业兴办物流园的热情，钢铁企业纷纷涌入物流板块，来自机构的统计显示，目前在建和待建的钢铁物流园已超过百家，其中更不乏一些投机商，借建“钢材市场”或“钢铁物流园区”的名义，圈地、骗贷，资金链断裂后“跑路”。不仅扰乱市场秩序，也滋生金融风险。
　　“真正的物流园区，应该有良好的产业支撑、便利的交通条件和合适的分布密度。”何黎明透露，当前中物联正在组织第三次全国物流园区调查，希望在摸清底细的基础上，促进物流园区规范发展