今年，上海港集装箱吞吐量有望完成3300万标准箱，不过“世界大港”并不等于“国际强港”。令人欣喜的是，国际航运中心推进力度不断加大，环境建设“刚柔并济”，一条包括港口贸易、物流、金融、邮轮经济在内的航运产业链渐成规模，曾经的小渔村正在世界的舞台上拿到了话语权。

　　33年集装箱吞吐量飞速增长

　　回首33年前，“平乡轮”的起航，拉开了上海港集装箱发展的大幕。1994年，上海港集装箱吞吐量达到100万标箱，进入21世纪突破500万标箱。在2003年，上海港集装箱吞吐量首次突破1000万标箱，2006年站上2000万标箱的新高度。2010年，上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量双双排名全球第一，实现了历史性跨越。去年，3174万标箱的数字赫然出现，上海港再次交出了一张出色成绩单，也成为全球首个集装箱吞吐量突破3000万标箱大关的港口。

　　统计资料显示，当今世界年集装箱吞吐量超过1000万标箱的港口不超过10个；2000万以上标箱的港口更寥寥无几。记者了解到，上海港目前与世界排名第二大港口新加坡的吞吐量相比，已拉开相当大差距。

　　航运金融服务体系初步建成

　　“‘量’只是一个表现方式，还应重‘质’。”上海国际航运研究中心秘书长真虹表示，在航运产业硬件设施纷纷“落子”之际，包括金融、物流等各方面软环境的航运服务业也逐步进入“快车道”，航运中心轮廓日渐清晰。市建设交通委主任黄融在接受采访时也表示，经过多年努力，上海航运金融服务体系已初步建成，运价衍生品交易取得历史性突破。

　　目前，全球十大国际集装箱班轮公司、九大船级社分别在上海设立了总部、区域总部或分支机构，海事仲裁、运价交易、保险评估、航运咨询等国际航运专业服务机构也相继建立。2010年，航运经纪人准入制度率先在上海取得突破，填补了我国航运经纪领域的空白。

　　在航运金融方面，上海已进行了一系列试点创新。以浦东为例，全国第一个同步开展飞机、船舶单机单船租赁业务的综合性SPV（特殊项目载体）项目运作试点；期货保税交割业务试点，推进期货市场国际化；开拓水水中转集拼业务……从保险业的发展，也能看到航运服务业前进的脚步。来自市保监局的信息显示：免税等优惠政策让保险公司将全国航运保险业务向上海转移，目前，中国人保和中国太保的上海航运保险运营中心均已展业，前3个月同比增长10.97%，保费规模已经超过去年全年。

　　争取越来越多的“话语权”

　　今年，世界航运业将依然在“寒冬”中艰难求存，很多专家预言，未来全球航运市场若想止跌回稳，很大程度要看“中国因素”。

　　数据显示，今年1月，上海港集装箱吞吐量同比下降3.3%，在2月又同比上升了13.14%。“站稳脚跟，就要取得话语权。”真虹一语击中。早在2009年，上海航交所发布的新版“上海出口集装箱运价指数”被全球航运界权威媒体《劳氏日报》评价为集装箱运价最权威和最准确的指数之一，这也意味着航运中心建设中运价衍生品交易取得突破，更意味着在世界航运业出现了“中国声音”，赢得了“话语权”。去年，上海航交所又推出了中国沿海煤炭运价指数，满足了中国沿海散货运输市场的需求，为企业规避运价波动风险提供了新的机制。

　　真虹表示，世界航运市场一直以伦敦等大港作为风向标，“中国指数”的出现是上海建设国际航运中心软环境的一部分，虽然这些指数还需要逐步完善，但已迈出了一大步。